Ford Puma ST попадает в золотую середину

Форд

Ford может сосредоточить внимание на прибытии в сентябре своего нового -электрический Mustang Mach-E, знаменующий новую эру электрических моделей, кроссоверов и внедорожников, но он пока не отказывается от своих бензиновых корней. И чтобы доказать это, он принес свою заслуженную репутацию производителя высокопроизводительных люков и представил горячий кроссовер.

Рекорд Ford в области кроссоверов в лучшем случае неоднороден. Он сопротивлялся уходу потребителей от хэтчбеков и пассажирских авиалайнеров, и, как следствие, продажи упали. У него был очень жизнеспособный конкурент в лице Kuga, но он ошибся в стартовой цене, а затем выпустил красивый внедорожник Edge, который был слишком дорогим для своего места на рынке.

После тусклого EcoSport, бренд Blue Oval, отчаянно нуждался в собственном небольшом кроссовере, если он хотел добиться продаж в этом ключевом сегменте рынка. Небольшие кроссоверы, такие как Peugeot 2008, Renault Captur и Hyundai Kona, набирают обороты, увлекая многих бывших клиентов Ford.

Войдите в Puma, автомобиль, в котором Ford отчаянно нуждался пять лет назад. Но лучше поздно, чем никогда, и в данном случае ожидание стоило того.

Созданный на основе Fiesta, этот маленький кроссовер уже завоевал признание, как за свое мастерство в управлении, так и за его практичность. Он был одним из семи финалистов конкурса «Автомобиль года 2020» и оказался особенно интересным в управлении во время испытаний на треке. И это была обычная модель с трехцилиндровым двигателем впереди.

Теперь идет версия Ford Performance, Puma ST. Высокопроизводительные специалисты фирмы оптимизировали шасси автомобиля и установили тот же трехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost с турбонаддувом, что и в Fiesta ST.

С помощью нескольких дополнительных настроек, которые они сделали поставил кроссовер, способный разгоняться до 100 км / ч за 6,7 секунды. Это всего на 0,2 секунды медленнее, чем у Fiesta ST.

Это впечатляет по многим причинам, не в последнюю очередь потому, что для создания образа кроссовера инженерам приходится поднимать маленькую машинку на подвеске. Это означает более высокий центр тяжести, что затрудняет управление. Мастера шасси в Ford, однако, сумели побороть законы физики в этом отношении и создать кроссовер с некоторыми подлинными качествами хот-хэтчбека. Честно говоря, удивительно, насколько маневренность Fiesta ST была сохранена в этом кроссовере.

Серия ST всегда была золотым пятном между маниакальным и обыденным автомобилем, и эта версия Puma воплощает эту черту. Он ведет себя как кроткая семейная машина в утренних поездках на работу, но настолько мощен, насколько вам когда-либо понадобится на дорогах общего пользования, когда он спущен. А для семейного автомобилестроения прелесть подвески в том, что она достаточно жесткая, чтобы доставить массу удовольствия от управления, но при этом не будет чрезмерно неудобной во время школьной пробежки или семейной поездки по пересеченной местности.

Позади колесо, плывущее по извилистым изгибам ирландских проселочных дорог, делает автомобиль совсем не похожим на типичный кроссовер. Этому способствует прекрасная короткоходная механическая коробка передач, которая действительно использует все возможности этого двигателя и неизменно обеспечивает четкую реакцию дроссельной заслонки. Если вы выберете спортивный режим или режим трека, будет слышен шум двигателя, но он очень хорошо работает в других режимах.

Режим трека снижает стабильность контроля, добавляет заметный вес к ощущению рулевого управления и немного больше грохот двигателя, но на самом деле нет необходимости резервировать его на случай, если вы доберетесь до Монделло. Наш тестовый автомобиль также поставлялся с пакетом ST Performance Pack, добавляющим передний дифференциал и управление запуском за дополнительные 1172 евро. Тем не менее, чтобы подчеркнуть ее разумные достоинства, эта Puma также имеет режим вождения Eco.